[摘要] 5日，市地铁公司邀请设计方广州地铁设计院详细介绍了该站点规划设计。未来，随着地铁火车站站的建成，火车北站周边将以该站为中心形成大交通枢纽，地铁、国铁、长途客运、公交、的士等五大交通工具可在此实现“无缝”换乘。
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上周，地铁1号线火车站站完成一期围挡，正式拉开该站施工序幕。5日，市地铁公司邀请设计方广州地铁设计院详细介绍了该站点规划设计。未来，随着地铁火车站站的建成，火车北站周边将以该站为中心形成大交通枢纽，地铁、国铁、长途客运、公交、的士等五大交通工具可在此实现“无缝”换乘。
上周，地铁1号线火车站站完成一期围挡，正式拉开该站施工序幕。5日，市地铁公司邀请设计方广州地铁设计院详细介绍了该站点规划设计。未来，随着地铁火车站站的建成，火车北站周边将以该站为中心形成大交通枢纽，地铁、国铁、长途客运、公交、的士等五大交通工具可在此实现“无缝”换乘。火车站站2014年10月围挡拆除
目前，地铁1号线福州火车站站完成了一期围挡施工。地铁1号线火车站站长246.3米，标准段宽22.7米，总建筑面积约16900平方米，设计分9期组织围挡施工，现已实施了设计中的前3期，计划2014年10月地面围挡完成使用，可全部撤除。该站设计为地下二层岛式站台车站，为1、3号线的换乘车站，拟与规划的3号线形成“L”形通道换乘。
地铁1号线火车站站设计位置，位于东浦路与站前路交叉口北侧(福州火车站南广场西端)，规划27米宽的东浦路东侧站前广场地下空间下方，周边地块以火车站、公交总站和长途汽车站为主，结合火车站南广场地下空间改造同步实施。这一设计，一方面，为了尽量减少车站建设对铁路火车站站房、新建福铁大厦、铁路办公楼和站前华林路两侧高层建筑的影响;另一方面，本着公交优先、换乘便捷的设计原则，将地铁和国铁、公交换乘作为设计重点。
该站地下一层为站前广场地下室，施工期间需破除，施工完成后还建，地下二层为站厅层，地下三层为站台层。
火车站综合交通大枢纽将凸显
随着温福、福厦线的通车，以福州为中心的高速铁路经济圈已形成规模，向莆、合福线将在2013年相继通车，福州火车站将成为东南沿海铁路的大型枢纽。
地铁1号线福州火车站站基于此背景设计。地铁1号线从北到南贯穿福州市，在福州火车站和福州火车南站都设置了站点，连接两大铁路客运枢纽，为市民和旅客提供方便快捷的出行方式。地铁1号线火车站站，主要服务火车站、公交、长途客运站、周边商业办公客流，预计远期地铁日客流量将超过6万人次。该站建成后，将拥有地铁、国铁、长途客运站、公交、的士等五大交通工具，进一步凸显该地区综合交通枢纽的地位。
地铁1号线福州火车站站共设置5个出入口，分别通向火车站广场、地下空间、华威西园客运站地块及泉头客运站地块等。1号出入口位于火车站站前广场，设计为两段，段从地下二层地铁站厅层到达地下一层，第二段由地下一层连接到地面;2号出入口位于泉头客运站地块内，服务该地块客流;3号出入口位于华威西园客运站地块内，服务公交站场客流;4号出入口位于车站北端，靠近火车站南北广场联络通道，为火车站北广场客流进出站提供便利的条件;5号出入口位于站前广场，靠近火车站进站大厅，设计为两段，段从地下二层地铁站厅层到地下一层，第二段由地下一层连接火车站地面进站大厅。
地铁与其他交通工具这样换乘
将来，市民出差，坐地铁到福州火车站站，出站即可换乘国铁和长途大巴，不用担心因堵车赶不上火车;出火车站或华威客运站，即可换乘地铁，通往中心城区，或经由中心城区到达火车南站;地铁火车站站厅与国铁站前地下空间将实现，国铁客流由地下出站通道可直接换乘地铁，地铁出站客流也可直接进入地下空间到达国铁车站。
根据规划图，广州地铁设计院设计人员详细介绍了地铁与国铁、公交等交通工具的换乘。
地铁与国铁的换乘：地铁设计充分考虑火车站平进低出的客流流线，旅客通过火车站站前广场上的1、5号出入口进行换乘，国铁客流可从地下一层直接进入地铁站;地铁客流可上至地面，通过火车站进站大厅进站。福州火车站北广场正在建设中，南北广场通过联络通道联通。考虑到北广场远期客流较大，地铁4号出入
口设置于车站北端，与南北联络通道直接联通，换乘便捷。
地铁与公交的换乘：目前火车站公交站位于华威西园客运站地块内，远期华威西园客运站将搬迁，此地块将全部用作公交站场。地铁3号出入口设置在此地块内，为地铁与公交的换乘提供便捷条件。该地块今后还将规划建设地下停车场。
此外，车站将2号出入口设置于泉头客运站地块内，充分照顾此地块客流，并兼具过街功能。通过2号出入口上至街面，步行百余米便可抵达汽车北站。
(福州日报记者卓文俊)
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