[摘要] 昨日记者从市 公司获悉,福州 1号线罗汉山站至福州火车站站(以下简称罗福区间)矿山法隧道近日顺利贯通。
昨日记者从市 公司获悉,福州 1号线罗汉山站至福州火车站站(以下简称罗福区间)矿山法隧道近日顺利贯通。
据了解,这是继达道站至上藤站矿山法区间贯通后的又一喜讯,意味着 1号线总里程2.96公里的矿山法隧道已经全部贯通。
罗福区间岩石硬如钢
矿山法与盾构法并用
据悉, 1号线罗汉山站位于罗汉山南侧,该站北距秀山路站1092米,南距福州火车站站1507米,为 1号线自北向南的第三个车站。
1号线火车站站位于东浦路与站前路交叉路口东北侧,为换乘车站。该站北侧为福州火车站铁路线和福州客运段,南侧为站前广场和站前路,东侧为25层高的福铁大厦和福州火车站主楼,西侧为东浦路和公交站。
据施工单位中铁四局现场负责人介绍,罗福区间线路出罗汉山站后沿罗汉山站西侧山腰经规划的西园路、站西路下穿铁路咽喉区到达福州火车站,沿途多硬岩,强度普遍偏高,大岩石抗压强度达到223MPa(硬度相当于钢铁),因此采用矿山法与盾构法结合的复合工法。
该负责人说,矿山法施工是暗挖法的一种,指用钻眼爆破方法开挖断面来修筑隧道及地下工程的施工方法。罗福区间上行线全长1322米,下行线全长1324米。上行线中的1094米和下行线中的1099米需要采用矿山法。
施工单位在该区间设置3口竖井进洞施工,工人和设备从井口下到地底,再分别向两端开挖。
请爆破
控制地层沉降
据介绍,罗福区间沿线建筑较为密集,周边主要为民房、厂房、住宅小区、单位办公楼等。同时,隧道下穿机场高架桥,这给施工带来一定风险。
工程所处地层地质较为复杂,且地下水丰富,施工过程中确保开挖面处于无水稳定状态是本工程的又一难点。
针对此,施工单位中铁四局邀请青岛 爆破 进行爆破技术指导减少施工过程中超挖现象,控制地层沉降。
施工方同时加强监控量测,降低爆破对房屋的影响,并对软弱围岩段采用铣挖机机械开挖,降低对房屋和地层的影响,控制超挖量和沉降变形。对房屋和高架桥墩进行基础加固,控制沉降变形。
同时,施工方严格按设计图纸要求进行施工,岩层破碎、地下水多的地段先进行超前注浆加固堵水,确保开挖面无水、稳定。使用 防水材料,严格执行施工工艺, 注意区间与车站接口等特殊部位施工缝、变形缝的处理,确保防水质量。
上述负责人说:“为确保混凝土耐久性,我们选用 混凝土减水剂、 砂石。”
据介绍,随着罗福区间矿山法隧道初步支护施工的结束,施工单位紧接着就组织人员和设备,对矿山法隧道二衬(用混凝土对隧道进行精加工)施工,从罗汉山站开始,放置两台衬砌台车向2号竖井方向施工。项目部在每条隧道各安排两班人员24作业,希望早日完成施工。
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