[摘要] 90.5%的桥隧比，意味着合福高铁闽赣段九成以上都是隧道和大桥，正是因为这样高的桥隧比，才让合福高铁能够串起从福州至武夷山丘陵中的座座城市。昨日，海都记者再次走访合福高铁沿线，为您提前探秘那些包含高科技的大桥。
90.5%的桥隧比，意味着合福高铁闽赣段九成以上都是隧道和大桥，正是因为这样高的桥隧比，才让合福高铁能够串起从福州至武夷山丘陵中的座座城市。昨日，海都记者再次走访合福高铁沿线，为您提前探秘那些包含高科技的大桥。
中铁二局京福闽赣8标项目部常务副经理杨旭初说，古田溪特大桥全长只有589米，却是合福铁路技术难度大的桥之一。因为工程所在地古田溪的水深达43米，桥墩水面下深处可达50米，整个桥墩加起来有近100米的高度。在建设中，大的难题在于水位变化频繁且毫无规律，再加上下游的水口电站等影响，大型施工车辆船舶无法抵达，让施工难度大幅提高。
合福高铁是我省首条真正意义上的高铁，运行时速可达300公里，将使用目前在国际上处于领先地位的高铁列车运营控制系统C3，其核心在于应用无线传输方式控制列车运行。如果时速300公里的高铁车辆遇到紧急情况要在瞬间刹车，需要减速滑行的距离约6公里。而通过C3系统的控制，就可确保列车之间保持安全距离。
在合福高铁闽赣段，隧道比例高达60%左右，这在高铁中也是独此一家。而在武夷山脉的闽赣两省交界处，长近15公里的北武夷山隧道，则是闽赣段长隧道。
这个隧道共花了900多天挖掘，一挖就是近3年。
施工方负责人说，由于穿越的隧道比例极高，因此合福高铁闽赣段也被戏称为“高速地铁”，线路开通后，旅客搭乘列车时将有一大部分时间是在隧道中，福州乘客可以提前感受一把搭乘地铁的感觉。
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