[摘要] 合福高铁有美高铁之称,是经过福州的首条时速达到350公里的高铁。6月底,合福高铁将具备开通运营的条件了。从4月16日开始,福州晚报记者与南昌铁路局的人员一起,翻山越岭,用文字和镜头为市民展现这个美高铁的真实面貌。
施工难度大的古田溪特大桥
合福高铁有美高铁之称,是经过福州的首条时速达到350公里的高铁。6月底,合福高铁将具备开通运营的条件了。从4月16日开始,福州晚报记者与南昌铁路局的人员一起,翻山越岭,用文字和镜头为市民展现这个美高铁的真实面貌。
一路美景:
武夷山婺源五府山
合福高铁闽赣段位于江西省东部、福建省东北部地区,全长466.8千米,其中:江西省境内183.2千米、福建省境内283.6千米。全段桥梁148.4千米、324座,隧道274千米、159.5座(10千米以上隧道4座),桥隧总长422.4千米。
全段共有车站11座,江西省境内4座:婺源站、德兴站、上饶站、五府山站;福建省境内7座:武夷山北站、武夷山东站、建瓯西站、南平北站、古田北站、闽清北站、福州站。
“作为山区高速铁路,该段高铁项目的施工挺难。”京福闽赣铁路客运专线的相关负责人介绍,地理条件困难,沿线地处福建、江西偏远地区,公路交通、铁路交通、内河航运不便利;地质条件复杂,沿线穿越地貌单元较多、地层岩性及地质构造复杂;气象环境多变,所处区域雨季较长,台风频发,对施工影响大;环保要求极高,沿线穿越多处风景名胜区、引用水源保护地等特殊敏感区域,工程任务艰巨。
距离福州市区近的跨西岭互通大桥，三环路上可见。
离市区近段:
在三环路就可见高铁
跨西岭互通大桥位于三环路上,这是合福高铁所有大桥中距离榕城市民近的一座桥,不少市民也许在不经意间已经目睹过它的容颜。
主桥上裹着“红妆”的跨西岭互通大桥,跨越了三环、三环辅道、绕城高速、绕城匝道、峰福铁路等多条公路及铁路,桥面离地近50米,全桥共计30个墩台,是合福高铁全线的重点控制性桥梁工程之一。站在铜盘软件园旁的山坡上眺望该桥,宛如横穿于崇山峻岭间的一道彩虹。
施工方负责人介绍,施工期间,为了防止少量施工杂物掉落,影响桥下的安全,采取了双重施工防护措施。
据了解,跨西岭互通大桥于2010年8月1日开工,2012年10月15日跨桥合龙,2013年9月完成基建。如今,它已“胸有成竹”,等待“陆地航班”的来临。
难造的大桥:
仅桥墩就建了两年多
从远处看古田溪特大桥,记者没感觉它有多特别,但是,它的施工难度却是合福高铁全线之。
据了解,古田溪的水文地质条件复杂,施工水深高达43米,且水位变化频繁、无规律,基础施工难度大;河床面基本无覆盖层,直接为高强度中风化凝灰岩,钢护筒无法插打入岩稳固……“施工难,真难!”中铁二局京福闽赣8标项目部常务副经理杨旭初是一位资深的铁路施工人员,他感慨,溪流的河床没有覆盖层,且水深超过40米的施工,在国内实属罕见。他说,因为河床没有覆盖层,只能在河底进行围堰,由于水位变化无规律,围堰会出现裂缝,采用了蛙人潜入水中作业。
杨旭初介绍,该大桥的施工精力主要就耗在桥墩上,仅大桥位于溪中间的桥墩,施工工期就超过了两年。
身高达百米的南平建溪特大桥
高的桥墩:
100米33层楼高
100米,33层楼的高度,这就是南平建溪特大桥的外观数据。这座大桥还有隐藏在溪水下的数据:每个位于溪水中桥墩下方的承台面积相当于两个篮球场。
这个有着“闽赣墩”美誉的特大桥,位于南平市延平区大横镇陈墩村境内,全长1239.435米。“该桥以其独特的地理位置构成了‘高、难、险’的施工特点。”中铁隧道集团公司京福闽赣6标项目部党工委书记赵继忠告诉福州晚报记者,高,体现在溪中的17号墩高达百米,是合福乃至京福铁路全线的高墩;难,体现在施工工艺的复杂上,该桥几乎涵盖了所有桥梁的施工工艺,如栈桥在洪水冲击情况下的稳定性是水中基础施工的大难题;险,体现在高空作业和保证既有路线行车安全的前提下进行施工。
长的大桥:
不见首尾的“卧龙”
合福高铁全线长的大桥,是丰溪河特大桥。它地处江西省上饶信州区朝阳乡以及上饶皂头镇,全长7289.37米,共有墩台217个。站在距离其数百米的公路上平视这座桥,其犹如一条巨龙横卧东西,却看不到其首尾。
距离丰溪河特大桥不远的北武夷山隧道,不仅是合福高铁全线长的隧道,亦是目前我国长的单洞双线高速铁路隧道。该隧道穿越闽赣两省交界分水岭武夷山脉,全长14.646公里,相当于从福州火车站沿二环路到仓山万达的距离。
免责声明：凡注明“来源：房天下”的所有文字图片等资料，版权均属房天下所有，转载请注明出处；文章内容仅供参考，不构成投资建议；文中所涉面积，如无特殊说明，均为建筑面积；文中出现的图片仅供参考，以售楼处实际情况为准。
