[摘要] 2月份，火车站北广场投入使用。然而，启用近半年，不少市民发现北广场“打的难”日益凸显，尤其到夜里，来这里候客的出租车更加稀少。火车站人流量那么大，为什么出租车不愿意来呢？
2月份，火车站北广场投入使用。然而，启用近半年，不少市民发现北广场“打的难”日益凸显，尤其到夜里，来这里候客的出租车更加稀少。火车站人流量那么大，为什么出租车不愿意来呢？
候车等了1
近日，从外地来的陈先生下了动车后，就顺着火车站内的指示标志，走到北广场出租车停靠点，准备打车前往目的地。一到停靠点，陈先生就被眼前的景象吓到了。“前方排队候车的乘客将近上百人，但候车区一辆出租车都没有。”陈先生告诉记者，排在前面的乘客等了将近20，才等来一辆出租车。
和陈先生一样遭遇的乘客不少。郑小姐告诉记者，由于北广场的出租车候车点离出站口近，她经常选择到北广场打车。“但一到晚上，这里打车少要等20，有一次甚至等了将近1个。”郑小姐说。
有时车等人，有时人等车
北广场打车真有那么难吗？连日来，记者分别在晚上和上午两个时段，对火车站北广场出租车进站情况进行了调查。
27日晚上7时50分左右，记者在火车站北广场发现，这里等候出租车的队伍已排了将近10米，而在候车区内，来此载客的出租车却很少。此时候车区内非常闷热，不少乘客等了一会后便离开，改乘公交车或前往南广场打车。没过多久，又一趟列车到站，候车队伍又长了10米。
昨日上午11时许，记者再次来到火车站北广场。记者发现，候车点内停放了20辆的士，却没有一名乘客。很多的哥亮起了空车灯，打开车门，聊着天，等待即将到站的旅客。记者等待了约30，一趟列车进站后，一大群旅客前来此处打车，不一会停留在候乘点的的士载客离去后，仍有部分没有坐上的士的旅客继续留在候乘点排队等车。
多方因素造成打车难
“北广场太远了，很多的哥不愿意来。”的哥陈师傅告诉记者，从北广场开到南广场就已经超过了的士起步价，很多乘客不理解，以为计价器被动过手脚，跟的士司机起了争执。
“那里只有动车到站了才有客人，没车来就没人。我去了几次，没有客人，就懒得去了。”的哥汤师傅表示，在候车点没法挑客，如果遇到乘客去较远的地方，回来载不到乘客，一整晚就白忙了。
汤师傅还告诉记者，从福州站发车的后一班列车是晚上8时许，而后一班到站的列车要到晚上11时，很多的哥不愿意晚上拉客到北广场，更不会在此等候。
此外，由于北广场出租车候客点离出站口近、标识醒目等原因，不少外地来的乘客也都会选择在此候车，这也加剧了打车难。
夜间安排30辆保障的士
针对火车站北广场打车难现象，市道管处相关负责人表示，为保障乘客夜间用车需求，华威、华榕、海峡和公交公司成立了保障车队，每晚由一个公司提供30辆的士，在夜间7时至11时提供车辆保障。“如果候车乘客较多，车辆较少，现场工作人员可在召车平台上发布召车信息。”该负责人说。
候乘点的工作人员建议，火车站在出站口应该设置更明确的指示，以此来分散客流。例如，前往机场、马尾或者走三环方向的旅客往北广场乘车，前往市区的旅客前往南广场乘车。
有的士司机提出，可否也为他们印发列车到站时间表，司机可以自行判断是否前往候乘点等待乘客。
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