[摘要] 福州五四路二环路口如今是市中心大堵点，常出现“12小时高峰期”。此前，福州曾计划建“省体互通立交”，实现“接二连三”，但因种种原因搁置。
福州五四路二环路口如今是市中心大堵点，常出现“12高峰期”。此前，福州曾计划建“省体互通立交”，实现“接二连三”，但因种种原因搁置。
令人欣喜的是，前日，福州市委、市政府决定启动城区治堵工程批重点建设项目，其中就包含二环五四路口架桥解堵项目，要求明年底前建成通车，市民纷纷点赞。从效果图看，增加匝道后的二环五四路口高架桥，宛如蝴蝶翩翩起舞。
今年3月份，海都报持续关注五四路二环路口架桥解堵项目，引发各界热议。相比于此前披露的架桥方案，新方案做了改进。那么，改进对解堵有哪些益处？施工期间如何减少对交通影响？昨日下午，海都记者采访了相关部门和人士。
焦点1 架桥新方案有哪些改进
自福州市重启省体架桥项目后，引起多位福州交通人士关注。昨日，海都记者采访了一交通人士。该人士说，五四二环路口堵因主要是，二环左转车流和路口直行车流均非常大，造成车流在路口冲突，而在信号灯配时上容易顾此失彼。为此，架桥的目的就是解决左转车流和直行车流的冲突，过去公布的两个方案，只有左转两条匝道，而新方案则有三条匝道，新增了一条二环路东往北右转匝道。
该人士介绍，第二个不同点就是，旧方案中，五四路和二环路上均有匝道起落点，但新方案中，将路口西面二环路上的匝道起落点取消，同时匝道在二环路上的起落点均在思儿亭高架桥上，小小的改进，将减少施工期间对二环路通行的影响。第三是，新方案大程度利用了省体预留地，而对路口东南侧和西南侧的已有建筑影响降至低。
焦点2 新高架桥如何实现解堵
有交通人士介绍，该高架桥通车后，首先解决了路口大堵因，二环路西往北匝道和东往北右转匝道，实现了二环路两个方向车流无须经由路口，快速通行，实现“快速出城”；而北往东匝道，实现了进城方向车流快速进入二环路，实现“接二连三”的快速通行。
该人士分析，针对南北方向的直行车流，由路面层通行，而因车流量大的西往北左转车流已从匝道分流，为直行车流节约了大量的信号灯时间。此前有人士担心，匝道建成后，会使进城车流瞬间流入市区，导致五四路其他路口交通压力增加，但新高架桥建成后，直行进城车流可以通过路口信号灯进行调控。
此外，记者还了解到，为解决该堵点，相关部门还将同时对琴亭桥车道重新分配，三环内调为双向六车道，两侧配建专用人行坡道，以解决东浦路方向辅道与非机动车道的冲突问题。五四路出城直行方向将增加一个车道，同时优化信号灯配时，以实现快出慢进。
焦点3 如何减少施工对交通影响
五四路二环路口日常车流量非常大，为减少施工期间对交通的影响，新增的匝道桥已明确采用钢结构。
“钢结构桥相比混凝土桥的施工工期要短一些。”福州市规划设计院相关负责人说，而且施工过程中，这种桥梁可以预制钢箱梁桥面，直接运到现场拼接安装即可，这样就可以有效减少封路施工的时间。
此外，记者还从福州市建委获悉，在工程正式进场施工前，他们尽可能提前完成管线迁改、便道建设等工作，以尽可能缩短工期。同时，新建的便道也可以弥补围挡施工造成的交通影响。
□榕城快评
民有所呼 我有所应
N郑经
“人民群众关注的问题，就是党委政府工作的重点。”从8月29日履新榕城开始，倪岳峰就在许多场合言之殷殷。态度更坚决一点、行动更快一点，从地铁建设到城区水系综合治理，再到城区解堵，福州精准施策，再获好评。
近日，福州市委、市政府决定启动城区治堵工程批重点建设项目，对症施治。其中受关注的当属五四二环路口，这里拥堵成常态，市民常抱怨，海都也一直在呼吁推动。
民有所呼，我有所应。福州各相关部门快速行动——城建、交警、规划等各路人马多次深入现场，反复论证，拿出了佳方案。其他几个项目也是如此。
更为令人惊喜的是，每个项目都列出了具体的完工时间表，接受民众监督，展现了十足的诚意与决心。
回应民声，态度更坚决一点，行动更快一点，看似老大难的城市问题，必能一一破题。
回顾 海都持续关注省体架桥，引多部门关注
因大量车流汇集到同一个平面，随着车流量的增加，该路口已成为市中心大堵点，24交通流量达到76029辆，高峰流量为5665辆，呈现“12交通高峰”现象。
针对该路口的改造，福州市曾计划架桥解堵，但因种种原因搁置。今年3月，海都持续关注“省体架桥解堵”，连续推出《市民热盼：省体架桥“接二连三”》、《省体架桥市民呼吁加快推进》、《从工程角度已有初步方案》、《专家会诊曾建议架桥解堵》和《省体架桥动建需解“三道题”》报道，引起城建、规划和交警部门关注，三部门邀海都记者共同探讨解堵之策。
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其他五个治堵重点建设项目
华林高架跨站东路工程：将斗门高架延长至站东路交叉口跨过站东路，拆除斗门高架桥180米，改建及新建高架桥560米。2017年12月31日前建成通车。
尤溪洲北桥头改造：将增设两条左转匝道连接江滨西大道，解决江滨西大道左转上尤溪洲大桥、尤溪洲大桥北桥头左转至江滨西大道的交通流；增设3座非机动车与人行桥及两座堤顶坡道，实现非机动车、行人与机动车的完全分离。2017年12月31日前建成通车。
西岭互通及连接线工程：主路和地面辅路设4个隧道穿越马鞍山，分别与绕城高速公路西岭互通预留匝道和三环辅路衔接。2018年9月30日前建成通车。
江厝西路延伸段：将江厝西路和铜盘路连起来，全长约927米，建成后为铜盘片区增设一条东西向通道，可有效分流北二环车流，同时又能缓解铜盘路的交通压力。2018年7月1日前建成通车。
浦上大道改造：闽江大道至金洲南路的路段将把现有车道改建为主路，两侧拓宽新建辅路，主辅路通过出入口的方式组织交通，实现过境交通与周边商业的出入交通分离，减少商业交通与过境交通的相互影响。2017年9月30日前建成通车。
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