[摘要] 橘园洲站土方开挖比计划提前8天完成，上街站盾构始发井段主体结构提前12天完成，西洋站基坑主体结构封底提前15天完成……昨日记者获悉，中国交建福州地铁2号线项目公司加大投入，多个节点提前完工。截至上月，全线20个车站全部进行主体工程施工，其中6个车站主体封顶，17台盾构下井，其中10台盾构始发。
橘园洲站土方开挖比计划提前8天完成，上街站盾构始发井段主体结构提前12天完成，西洋站基坑主体结构封底提前15天完成……昨日记者获悉，中国交建福州地铁2号线项目公司加大投入，多个节点提前完工。截至上月，全线20个车站全部进行主体工程施工，其中6个车站主体封顶，17台盾构下井，其中10台盾构始发。
据悉，中国交建福州地铁2号线项目公司各参建局加大资源配置，高峰期间全线投入大型机械设备259台，施工作业人员高达4224人。项目公司在确保安全质量的前提下，围绕“赛进度、赛质量、赛创新、赛管理、赛安全、赛服务”，多个节点提前完工。下院车辆段、竹岐停车场全面开工。
为加快推进主体结构建设，尽早满足盾构始发条件，该公司对进行主体结构施工的标段不再考虑材料的周转，一次性投入支架、模板，在具备条件的工作面平行施工。对于长大的车站，施工周期较长，为缩短整体施工工期，将1个车站进行分区、分段，同步施工。要求各标段开展百日攻坚班组百日劳动竞赛，加大奖罚力度。为确保盾构机如期穿越乌龙江，面对福州特殊的地质结构，经权威专家多次研讨，决定采用国内首创的“水上水下两级开挖工法”，既保证了基坑开挖安全，又能确保盾构机如期穿越。
实行全员参与“安全管理”，项目公司根据总承包公司的安全责任目标，进行了细化分解，层层签订安全责任书。同时，将现场安全质量工作做得好的标段作为示范点，组织全线进行观摩并推广，进行“样板引路”，达到标准化施工。
据了解，目前福州地铁2号线配置20台盾构，下一步，该公司将加大推进力度，拟增加9台盾构，届时，全线将有29台盾构掘进。因盾构数量多、区间地质情况复杂、管理难度大，项目公司成立盾构监控中心，对全线盾构实行统一管理，实时掌握各台盾构参数并进行分析。
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