[摘要] 昨日,地铁2号线又传来重大进展,该线风水电安装已完成整体工程量的40%。目前,地铁2号线22个站点,除了施工难度大的南门兜站和施工起步较晚的洋里站,其他站点均已实现主体结构封顶。
昨日，地铁2号线又传来重大进展，该线电安装已完成整体工程量的40%。目前，地铁2号线22个站点，除了施工难度大的南门兜站和施工起步较晚的洋里站，其他站点均已实现主体结构封顶。该线计划于明年1月试运行，明年5月试运营，将有利于疏解城市东西向客流。
地铁2号线拟明年1月试运行电安装已完成40%
工人校对BIM方案。
电安装完成40% BIM技术功不可没
地铁2号线电安装完成整体工程量的40%，BIM技术功不可没。据悉，福州地铁在建线路应用这种三维建模技术，实现了个性化定制功能，并通过全程可视化辅助施工提速，降低了成本。
昨日上午，记者走进2号线五里亭站BIM观摩展示区。通过施工可视化短片可看到，与传统施工技术相比，BIM技术将平面图纸转化为三维模型，站内管线位置走向一目了然。
“应用BIM技术，施工前及时调整管线走向、长度，同时可以模拟施工、虚拟建造，优化各道工序，整体提高项目进度。”福州地铁集团建设分公司副总付建广介绍。
据悉，五里亭站是2号线施工进展最快的车站。现场材料设备整齐排列，布线精密，没有电焊、切割等杂乱的施工景象。这是由于施工方中国交建机电局提前在工厂预制好通风管道、水管道等机电材料，再集中将物料运至2号线各车站进行拼装，在提高效率的同时也大大减少了施工对环境的污染。
在BIM技术助力下，2号线电安装施工进度可提高20%，现场工人减少25%。
优化设计减少返工 节约大量成本
付建广介绍，福州地铁2016年就在2号线南门兜站启动了BIM设计试点，去年地铁6号线全线推广该技术。
例如，2号线南门兜站应用BIM技术对车站管线进行重新排布优化，避免了管线碰撞，车站吊顶净空提高了60厘米，在不增加造价的情况下提高了公共空间的舒适性。
6号线营前站在照明设计过程中，将三维BIM模型导入先进的照明模拟软件，分析室内及室外环境的平均亮度、照度、不舒适眩光等参数，最终优化了灯具安装。改造后的营前站，在保持原有照度条件下，灯具总量减少三分之一，同时提高了车站照明均匀度。
“据测算，照明设计优化后，仅营前一个站，每年可节省电费5万多元。”付建广告诉记者，这是国内用BIM技术优化车站照明设计的案例。福州地铁将在各条线路大规模推广应用该技术。
据介绍，福州地铁应用BIM技术后，避免各类错漏，减少返工，施工进度大大加快，已为在建线路节约资金数千万元。
通过手机APP可实时查看施工现场
据悉，福州地铁已开发出专属的BIM设计、施工协同平台，可实现手机APP实时查看施工现场情况。
目前，福州地铁在这一技术的推广使用方面，处于业内先进水平。今后，这项技术将在福州地铁前期规划、设计、远程监控、施工管理乃至后期运营维护全过程中，发挥出更大作用。
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