[摘要] 近40人死亡，约200人受伤——7月23日，这是令中国铁路人心中悲痛的日子，也是中国铁路史上让人悲伤的一天。
近40人死亡，约200人受伤——7月23日，这是令中国铁路人心中悲痛的日子，也是中国铁路史上让人悲伤的一天。
追尾！这本应局限于汽车行驶中较为常见的事故，竟不可思议地在身形庞大、技术先进的两列动车上发生了。
那么，这起“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故究竟是如何发生的？乘客生命不能白白消逝，人们衷心希望，事故原因能早日查明，引以为戒。
追问
行车安全系统为何失效？
“我是对中国动车安全有信心的，但这次追尾事故却令我疑惑不解！”D301次动车乘客李妍婷说。
40岁的李妍婷是天津人，一家五口从天津上了车。进入温州永嘉站前，雨越来越大，闪电频繁，李妍婷感觉车速有些慢了。“时速大约不到100公里，列车当时已晚点25左右。”D301次动车在永嘉站本不停靠，但这趟列车却在此停留了几。20时24分许，列车重新启动，车速明显快了不少。
此时，D3115次动车正在前方不远处行驶，且车速明显慢于D301次。两车距离在危险地缩短，但没有人意识到——无论乘客、动车司机，乃至后方列车控制指挥中心……
20时38分，在温州市鹿城区黄龙街道双坳村下岙处的瓯江大桥上，D301次列车高速追上前车。
剧烈追尾撞击，令D3115次动车组列车第13至16节车厢脱轨，D301次动车组列车第1至5节车厢脱轨，四节坠落桥下，其中1节车厢悬空，一头卡在高桥上，另一头插在地下，犹如一个巨大惊叹号！
按照列车运行常识，无论是一般电力机车，还是高端动车，都装载有防止相撞和追尾的安全闭塞系统。这套系统可以有效测定列车速度，对位置进行定位。但是这套至关重要的行车安全系统却在最关键时刻失效了，这是为何？
“按照正常的情况，列车不应该发生这样的追尾，但它就是发生了……”铁道部新闻发言人王勇平说。
追问
列车调度管理是否到位？
在安全生产专家和铁路人士看来，列车追尾是很荒唐的事，其中人为、管理因素不容忽视。
“即使列车信号设备失灵了，电话总能沟通吧？咋能撞上呢？”不少乘客这样发问。
列车体积大、速度快，刹车距离至少以数公里计，高速行进的动车刹车距离则更长，防止列车追尾不可能凭司机目测。列车行进中，不仅有一套行车控制系统，更重要的还是要听从调度中心指令。
“管理责任不容懈怠，任何一起事故必定是破坏了种种制约原则才导致的。”清华大学教授、管理学家陈国权这样强调管理的重要性。
2008年4月28日发生的胶济铁路特别重大交通事故中，两列火车相撞正是内部管理混乱造成的，是一起典型的责任事故。
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