[摘要] 相信许多读者会有这样的疑问:合福高铁的时速达到300多公里,每秒速度近百米,如此快的速度,高铁司机是如何掌握车速和路况的?昨日,福州晚报记者采访了中国通号京福铁路(闽赣段)项目部,为读者解密高铁“陆地飞行”之谜。
无砟轨道稳定耐用
合福高铁全线采用的是无砟(读zhǎ)轨道。传统的铁路轨道通常由两条平行的钢轨组成,钢轨固定放在枕木上,下面为小碎石铺成的道砟。铺设道砟可以增大接触面积使压力变小,还能吸收水分,防止雨水冲垮路基,并且起到减少震动幅度、保障行车安全的作用。
“然而,有砟轨道并不适用于时速超过200公里的列车运行,由于车速太快,路基受力巨大,会造成道砟粉化严重、线路频繁维修的后果,给列车运行带来不安全因素。”中铁十七局的相关人员介绍,无砟轨道技术的推广,一定程度上缓解和解决了这些问题。
据了解,无砟轨道由无缝钢轨、扣件、轨枕、混凝土承载板等组成,铁轨、轨枕直接铺在混凝土路上。此技术还具有平顺性、稳定性、耐久性好,使用寿命长,维修工作量小等优点。
“海陆空”建电力系统
电力是高速动车的“粮食”。据了解,全长466.8公里的合福高铁闽赣段,全线贯通高压电缆敷设共计1919公里、低压电缆敷设580公里。
“我们采取‘海陆空’立体建设电力系统工程。”中国通号京福铁路(闽赣段)电力项目部副经理梁振希介绍,在工程建设中,大量的电力电缆需要跨江过河、翻山越岭,为了加快工程建设,电缆敷设采用航模飞机牵引放线过江、船只牵引放线和施工员敷设电缆结合的方式。
2014年8月27日,武夷山东站首次成功送电,随即福建境内全线送电全面展开。同年11月5日,闽清北站成功引入后一路电源。
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