[摘要] 虽然在航班延误时，旅客常听到的原因是“天气原因”或“流量控制”，但实际上，航企自身问题仍旧是航班延误主要因素。昨日，民航局发布的《2014年全国民航航班运行效率报告》（以下简称“报告”）显示，去年我国航班正常率连续第四年下降至68.37%，更值得关注的是，报告中还披露了十大航班延误为严重航企。
虽然在航班延误时，旅客常听到的原因是“天气原因”或“流量控制”，但实际上，航企自身问题仍旧是航班延误主要因素。昨日，民航局发布的《2014年民航航班运行效率报告》（以下简称“报告”）显示，去年我国航班正常率连续第四年下降至68.37%，更值得关注的是，报告中还披露了十大航班延误为严重航企。
据悉，2006-2014年，我国航班量持续快速增长，九年间增长了130%，年均增长达10.8%，但是航班正常率也呈下滑趋势，2009年之前正常率都在80%以上，2010年开始持续下降，2014年下降到了68.37%，年均约下降1.46%。
民航局表示，航班量排名前十位的航空公司中，航班正常率的前三位航空公司依次是国航、南航和四川航空公司，正常率均高于70%。 而10家航班正常率低于65%的航企中，中联航排名垫底，仅为55.57%；河北航空公司其次，正常率为58.82%，其余航企还包括厦门航空、西藏航空、重庆航空等。而幸福航空公司则被指因自身原因导致航班不正常的比例，达到50.49%。
业内人士曾分析，民航总局统计的“航空公司自身原因”主要包括飞机晚到、调配原因、机械故障及空勤人员操作延误等，而其中飞机晚到是重要的原因。一位不愿具名的业内人士曾告诉北京商报记者，不少航空公司为多获利，把航班安排过密，这样一旦一架飞机出现问题，会连累后面很多航班。虽然民航出台过延误赔偿的规定，但赔偿金额并不高，延误问题也难以引起航企的足够重视。
另外，报告还显示，去年，我国延误时长在30之内的航班多，占到总延误航班的36.09%；4以上的延误航班量占2.88%；还有约2.76%的不正常航班为取消、返航或备降航班，没有记录延误时间。
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