[摘要] 站在平潭苏澳码头遥望，茫茫的海上，高高的水泥桥墩连着一个个红色的钢铁巨臂，远望如同一条蜿蜒的巨龙盘踞在海上。10日，记者从中国铁建大桥工程局集团了解到，国内首座跨海公铁大桥——平潭海峡公铁两用大桥B26号墩身顺利完成封顶混凝土浇筑，这意味着，平潭海峡公铁大桥首个海上墩身封顶。
站在平潭苏澳码头遥望，茫茫的海上，高高的水泥桥墩连着一个个红色的钢铁巨臂，远望如同一条蜿蜒的巨龙盘踞在海上。10日，记者从中国铁建大桥工程局集团了解到，国内首座跨海公铁大桥——平潭海峡公铁两用大桥B26号墩身顺利完成封顶混凝土浇筑，这意味着，平潭海峡公铁大桥海上墩身封顶。
风大水急建桥挑战多
平潭海峡公铁大桥B26号墩身设计高度22米。据了解，平潭海峡公铁两用大桥B0-B58段，全长3712米，跨越平潭海峡北东口水域，下部结构采用桩基础、高桩承台、薄壁墩。全桥59个墩，55个为水中墩，大水深42米。目前，中铁建大桥局四标段四分部的27、28号桥墩也进入墩身施工阶段。
平潭海峡公铁两用大桥在建设中，要克服水位深、浪高、台风多、有效作业时间短等挑战。建设方2014年进场施工一年来,6级及以上大风天数为309天,7级及以上大风天数为234天。一年大概有效施工时间为130多天。
全长16.3公里2019年通车
据了解，近日在大桥鼓屿门航道主桥，施工方成功灌注了直径4.5米的Z05墩4孔，成为目前世界桥梁建设史上大直径桩基。
在大桥钢护筒成功打入海底后，施工方还需要身穿200多斤的潜水装备，下海将铜壁上的吊耳切割掉。“潜水切割有风险，海上风平浪静，但海底可能就暗潮汹涌，这非常考验我们的潜水人员的技术。”福平高铁中铁建大桥局四标段四分部总工程师曾浩说。
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