[摘要] 福州向 时代又迈进一大步。昨日凌晨零时许，福州 1号线首列 列车运抵清凉山停车场。后续车辆从下个月开始将陆续抵榕，以满足试运营开通要求。
福州向 时代又迈进一大步。昨日凌晨零时许，福州 1号线首列 列车运抵清凉山停车场。后续车辆从下个月开始将陆续抵榕，以满足试运营开通要求。
防夹车门、座椅加热、五级防撞系统、铝合金车体、一键自动驾驶……1号线列车处处体现着人性化、节能环保和高科技理念。海都记者昨日登上首列列车，为您揭开其神秘面纱。
据悉，每列 列车设座席256个，定员1460人，超员载客可达2062人，设计时速80公里。初期配属车辆为28列(168辆)，运行高峰期间，行车密度可达每16对，今后车次有望继续加密。目前南线隧道全部贯通，计划今年底南线全线通车。
运送厚棉布包车体 平板车夜送榕城
据介绍，将这个庞然大物从泉州厂区“请”到福州，还真不是件容易事儿。技术人员得先将车辆连接口解组、分拆，为了防撞防刮，还得用厚实的棉布进行包裹，棉布外面再披上一层防雨布，严严实实地将车辆“打包”起来。
6节列车，一共出动了6辆大型平板车，每辆运一节，厂家“包邮”。据北车泉州公司的技术人员介绍，为了避开交通高峰，他们特意选择在夜间运送。
昨日9时30分，两辆吊车一起同步操作、起吊，等车辆稳定后小心翼翼地将其“捧”上停车场预定轨道。这样，这6节车厢先后找好了自己的位置，等着技术人员连挂。
“在轨道上，其实五六个人就可以推动一节车厢。”列车主管设计师李宝泉说，福州 列车采用轻量化的铝合金车体，一节车厢只有33.8吨，比国内同类型的 车厢轻了不少，因此更节能。
9时50分，几名工人爬上列车揭开车厢上的帆布。记者发现，列车车厢与此前在北车泉州公司看到的完全一致，车身的波浪色带，造型源于闽江的水波，车头榕树标志的鼻子，以及新月形微微上扬的嘴角，组成了一张萌萌的大笑脸。
检测 已完成5000公里“路考”还要再调试
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