[摘要] 国务院总理李克强9月23日主持召开国务院常务会议，听取第二批核查问责不作为情况的汇报，厉督真抓实干促发展;决定压减中央定价目录，以改革举措推动市场发挥更大作用;部署加快电动汽车充电基础设施和城市停车场建设，补公共服务短板促进扩内需惠民生。
延伸阅读：目前市场上的充电桩存在着5种标准,包括CHAdeMO快充插座、Combo插座、特斯拉(Tesla)插座、曼奈柯斯(Mennekes)快充插座以及CEE标准充电。我们预计政府将为不同类型电动车的充电插座统一标准,这将使监管工作更容易进行,亦会促进充电用连接装置的统一进程。一直以来,基础设施不足、运作模式不清晰、正式收费标准的缺乏均是电动汽车行业在中国发展的主要障碍,而政府在过去几年一直试图解决这些问题。早在2014年,国家电网公司宣布将允许民间资本参与电动汽车充电设施行业。到今年年初,国家电网公司开始沿G2京沪高速公路兴建50个充电站。在该条1,262公里的高速公路上,新能源汽车的司机每驾驶50公里使有机会为车辆充电。每个充电站将配置4台120千瓦直流充电机,8个充电桩。另外,由国家能源局起草关于电动汽车充电设备的2015 - 2020年发展计划透露,当局的目标是2020年兴建12,000个电动汽车充电/电池更换站,以及安装450万个充电桩。根据工信部,目前电动汽车充电设施的数量仅为中国注册电动汽车的25%,远远低于100%这个目标。据业内消息,假设每个充电桩和充电站的投资额分别为20,000元人民币和300万元人民币,则2015 - 2020年的电动汽车充电设施总投资额将达到1,260亿元人民币。
除了有关充电设施的国家标准外,政策在补贴方面也对行业有利。据媒体报道,预计电动汽车充电设备的2015 - 2020年发展计划将包括中央政府对安装充电设备的补贴方案(估计是安装费用约30%)。目前,超过10个城市包括北京、上海、广州、重庆、南昌已针对电动车充电设备的安装和运营推出补贴方案,以促进电动车发展。对于安装部分,补贴将占投资总额的15%至30%,而在上海和广州,补贴将高占安装费用的30%。一些地方政府也对电动汽车买家实行价格优惠。自6月初,政府对北京电动汽车的充电服务费用设了上限。每度电的服务费用上限将是汽油价格的15%。即使计及服务费和电价,电动汽车的电力成本仍具有巨大优势,其服务费和电价只是汽油车的50%至60%。近日,由北京国家电网公司管理的充电站计划将电动汽车充电服务费从0.8元人民币每千瓦时进一步下调到0.4元人民币每千瓦时。总的充电费(服务费 + 0.87元人民币每千瓦时的基本收费费率)将从16.7元人民币千瓦时降低至12.7元人民币每千瓦时。预计其他充电运营商将跟随该做法,这将加强电动汽车相对传统汽车的电力成本优势。
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