[摘要] 一条高铁，将架设起龙厦两地一个小时的经济圈，龙厦铁路这只“钢铁精灵”在今年年底将腾飞。
漳州南站：
昨日，导报记者从漳州市铁路办获悉，位于龙海颜厝镇洪塘村的漳州南站已进入内部装修阶段。明年9月九龙江大桥竣工通车后，乘坐高铁的旅客从漳州南站到市区将不用10。
与传统站台不同，漳州南站不仅从建筑上灵活借用闽南传统的燕尾脊、深挑檐及骑楼等建筑形式，体现浓郁的闽南地域特色；同时，采用三层式上进下出设计，以极大方便来往旅客的自由出入。
客运：往返龙厦，就像乘“公交”
龙厦铁路是以客为主、客货兼顾的快速铁路干线，通车后，计划先通行货车一段时间后，再开通动车、普通列车。
龙厦铁路全线设龙岩、马坑(越行站)、龙山、南靖、草坂、漳州南站(不含)等6个车站，其中，龙岩、龙山、南靖、漳州南站均为客运站。
李石刚介绍，龙厦铁路建成后，将使龙岩至厦门的铁路运距里程缩短61公里，开通动车的话，速度将由目前的65公里/提高到200公里/，旅程时间由原来的4缩短至1，将打造龙厦一经济圈，而从漳州到龙岩只需半个多。以后，龙厦铁路将开通城际列车，成为“公交铁路”，“从厦门到龙岩就跟乘公交一样”。
据了解，目前，厦门到龙岩的列车有海西号，而途经列车则有厦门至太原、贵阳、西安等，全程约需4个40。
“开通普通列车后，将缓解鹰厦线的压力，甚至将改变鹰厦线的功能。”李石刚告诉导报记者，以后，预计厦门开往西安、重庆、贵阳、成都等西南方向的列车都将移到龙厦铁路运营，包括厦门—北京、厦门—太原等全程约1500公里的长途列车，以后，厦门—鹰潭就将主营货运，同时也运营比较短途的列车。
据介绍，厦门—鹰潭这条线半径小，技术标准低，时速才65公里，从厦门到鹰潭得耗10多个，改走龙厦铁路后，将提速很多，走龙厦铁路，接赣龙铁路后再接大京九，以后，厦门到北京也将提速不少。
从旅游上说，也有利于厦门旅游与龙岩的土楼旅游成立旅游联盟，有利于闽西南旅游的发展。
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