[摘要] 新鲜的“电动公交”，市民屁股还没坐热，转眼就突然被“调岗”，又换回原先的柴油公交车，这让不少经常乘坐33路、38路公交车的闽侯居民很纳闷，质疑公交公司搞“区别对待”。
投放计划 榕今年将增500辆电动公交
福州市今年在公交投放上，重点依旧是新能源车。福州公交集团相关人士说，今年的计划是要换300部纯电动公交，但要根据充换电站的建设进度来实行。目前，117路还有一半的纯电动公交没有上岗，就是因为金山浦上公交中心充电站未彻底完工。上述人士说，年内要想顺利更换300部的纯电动公交，还面临很大的问题，就是停车站的用电容量不够，要从几公里外拉电线接入，这笔费用由谁来出还没有定论。
康驰新巴士方面也表示，今年准备将所有的柴油公交车换成纯电动的，数量近200部。
公交企业青睐纯电动公交车的背后，是政策倾斜。根据《福建省新能源公交车省级补助资金管理办法》，已明确暂停对传统能源公交车的省级补助，全力支持纯电动、插电混动等新能源公交车，补贴额度在15万~50万元不等。以一部纯电动公交为例，原本价格为180万元，但经过国家、省、市三级补贴后，实际采购价格仅需50万元，比普通柴油公交车还要便宜10万~20万元。
市民质疑电动公交性价比高?
对于大量电动公交投放的计划，市民李先生有不同看法。他认为，虽然有财政补贴，但一些额外的成本不能不考虑进去。首先是充电站、线网的投入巨大。其次，维护成本也不菲，已经上路的电动公交，小故障明显比一般公交车要多，而且每8年至少要更换一次电池，每次都要花数十万元。
“目前的CNG等清洁能源公交，排放已经相当少了，而且运行的状况也比电动公交要好得多，综合性价比反而高。”李先生说。
此前，国家863电动车重大专项动力电池测试中心主任王子冬说，地方政府对纯电动公交车采购的积极性很高，包括北京、上海、青岛、深圳、广州等大城市。“但很不幸，没有一个城市是成功的，都是在烧钱赔钱，原因就在于基建投入巨大且采购、维护成本高昂。”王子冬说。
福州公交集团相关人士对此表示，上述优劣集团确有考虑，为此他们已经与电池供应商谈好，公交车8年的使用年限内，厂家负责免费更换电池。该人士还表示，即便加大投放CNG公交，加气难的问题也一样难解决。事实上，在决定投放纯电动公交之前，集团内部做过详细的成本分析，得出的结论是，“虽然成本会比CNG、柴油车等高，但综合社会效益来看，是可以承受的。”
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